最近，中国新能源家具成了好意思国一些东说念主的“要点关照对象”：继本年2月对中国制造联网汽车开展国度安全风险审查后，好意思国又晓示对中国电动汽车、锂电板等家具加征关税。

一段时辰以来，好意思国一些政客奋发渲染“中国产能多余论”，给中国新能源产业贴“产能多余”标签，饱读噪“中国输出多余产能要挟他国产业发展，冲击寰宇经济”。岛叔今天就来唠唠这些论调有多离谱。

 

赛力斯汽车超等工场，使命主说念主员在总装车间下线质地门处对车辆进行搜检。图源：新华社

一

先说主张。有公论将“产能多余”界说为突出国内需求的分娩才智，这通盘对抗了经济知识和客不雅事实。

若按此说法，好意思国80%的高端芯片用于出口、液化自然气出口量寰球第一，2023年德国汽车产量约80%销往国际商场、日本汽车产量约50%销往海外，这算“产能多余”吗？列国产能若只为国内商场就业，寰球跨境买卖还会存在吗？

在经济寰球化布景下，寰宇经济早已成为不可分割的全体，分娩和忽地皆是寰球性的。只靠本国或“小圈子”的产能忻悦需求，不仅难以作念到，更会酿成寰球界限内的近似建立、终结低下、资本高企，让寰宇经济和渊博忽地者受损。

再说践诺。脚下，寰球靠近的问题是绿色产能不及，而非多余。据国际能源署测算，2030年寰球新能源汽车需求量将达4500万辆，是2023年寰球销量的3倍多、中国产量的近5倍；另据国际可再生能源署测算，为收尾巴黎表象协定方针，2030年寰球光伏累计装机量需突出5400GW，是2023年寰球累计装机量的近4倍、中国累计装机量的约9倍。

好意思国彭博社直言：“将性价比高的中国清洁家具摒弃在外，这种经济上的保护主义将会降速寰球能源转型。”

不雅众在日内瓦国际车展上参不雅比亚迪新款发动机。图源：新华社

二

一个歪理讲欠亨，某些好意思国政客又换个路数，斥责中国新能源产业搞“推销”和“补贴”。

所谓“推销”，即是把本国家具以低于其国内商场价钱或低于资本价出口海外。这几年，中国电动汽车、锂电板等新能源家具加速走放洋门，2023年“新三样”出口额突破1万亿元、增长近30%。

但这并不是推销。以欧洲商场为例，中国出口欧洲的新能源汽车价钱虽低于欧洲原土同类车型，却比国内售价高1到2倍，何来“推销”一说？

再看“补贴”。撑抓新能源产业发展和经济绿色转型，是国际社会的一致倡议和共同奉行。新能源汽车起步之初，中国政府赐与其部分税收优惠与补贴战略。但罢休2022年底，“插电夹杂能源车4800元/辆、纯电动车12600元/辆”的财政补贴已认真退场。

反不雅好意思国，一边斥责中国，一边大搞排他性、气愤性补贴。《通胀削减法案》规章，对最终在北好意思拼装的电动汽车提供每辆最多7500好意思元的税收抵免。

多年来，中国企业在新能源限度进行抓续研发参加和产业布局，形成了稀薄时期上风，缓缓汇聚形成包括传统车身、底盘、汽车零部件及新兴电板、电控、电驱动系统等在内的高效、完备产供链。

可见，中国新能源产业上风是中国企业不停努力的终结，绝非靠所谓“推销”“补贴”而来。

准备出口的车辆从福州港江阴港区船埠驶上远洋滚装轮（无东说念主机相片）。图源：新华社

三

事实澄澈得很，可好意思国一些东说念主为啥“睁眼编瞎话”？说白了，即是要给买卖保护主义“打掩护”，阻扰打压中国产业发展，退换自己经济霸权。

法国企业家贝特朗一语刺破：“‘产能多余论’的实责难题在于竞争力，而非产能，有东说念主惦念中国发展脚步太快、中国企业竞争力越来越强，会对我方在相干限度的主导地位酿成要挟。”

永恒以来，固化的“中心—外围”产业单干体系为好意思国带来逾额收益，渊博发展中国度处于“外围”不利地位。而跟着中国等新兴经济体加速鼓吹科技翻新、产业转型升级，好意思国对相干产业的驾驭被冲破，寰宇单干体系出现合理化诊疗，这让好意思方难以继承。

于是乎，阻扰打压就成了好意思国部分政客保管不对等“中心—外围”体系的通例选项。从发起买卖战、科技战，到饱读噪“脱钩断链”“去风险”，再到构筑“小院高墙”、发布投资限度令，好意思方一再将经贸问题政事化、用具化、兵器化，企图不停强化其驾驭上风，阻扰新兴商场和发展中国度发展跳动。

好意思方的图谋能得逞吗？借用酬酢部长王毅5月15日答记者问的话：

“好意思方不择技能打压中国，并不可解说好意思国的强劲，反而暴自大好意思方已丧失自信，乱了方寸；并不可处罚好意思国自己存在的问题，反而会对国际产供链的宽泛发轫酿成进一步龙套；并不可因此休止中国的发展振兴，反而会激励14亿中国东说念主民愈加圆润图强。”