良马集团日前文书开yun体育网，对沈阳坐褥基地增多投资200亿元，以期2026年好意思满良马“新世代”车型原土化坐褥。跨国公司的判断抉择和注资“投票”，体现了对中国新能源(600617)汽车阛阓的考究无比预期，有劲驳斥了好意思国一些东谈主炮制的“中国新能源产能多余论”。

近期，好意思国部分政客和媒体联手炒作所谓的“中国新能源产能多余论”，企图为对华实验更多经贸为留步地提供借口。这些针对中国新能源汽车产业的仙葩论长入特别挫折不过乎三点：

其一，责骂中国新能源汽车产能远超需求，成为“世界难以承受之重”。这种论调宣称，刻下中国新能源产能多余，正给列国产业发展、企业糊口和大众作事带来压力。

产能多余，时时指行业骨子坐褥才智相对阛阓需求过高，导致供过于求。具体到新能源汽车产业，意味着耗尽增长乏力，行业产能诳骗率偏低，企业不得不竭工停产。但骨子情况是，中国新能源汽车呈现出焕发的阛阓需求与强盛的增长能源。中国汽车工业协会数据袒露，本年一季度，中国新能源汽车产销量分辩达到211.5万辆和209万辆，同比分辩增长28.2%和31.8%，阛阓占有率达到31.1%，阛阓限制抓续扩大。

刚刚结束的北京国际车展东谈主气爆棚，新能源汽车备受醉心。繁多跨国车企高管也在现场感受到了不雅众对新能源汽车的蔼然，纷繁示意“将加速推出电动化居品”，跟上“中国速率”。那些分散“中国新能源产能多余论”的东谈主却对此蔽聪塞明。

汽车是高度全球化的产业，亦然决定一国工业化进度、撑抓能源创新和吸纳时间最新科技的主要力量。刻下，世界第三次能源创新和第四次工业创新共振，新能源汽车成为充满但愿的战术性新兴产业。在经济全球化布景下，判断相关规模产能是否多余，不仅要看国内阛阓需乞降产业初始景象，更要看全球阛阓需求、产业发展趋势及后劲。

从全球阛阓来看，刻下新能源汽车产能远远不可餍足阛阓需求，止境是好多发展中国度对新能源汽车潜在需求浩荡。旧年全球新能源汽车销售1465万辆，同比增长35.4%，主要国度的阛阓平均渗入率仅为16%。凭据国际能源署测算，2030年全球新能源汽车需求量将达4500万辆，是2023年的3倍多。这意味着，翌日10年全球新能源汽车需求将抓续强盛增长。

从产业发展趋势及后劲来看，中国新能源汽车产业相同值得期待。刻下中国汽车阛阓“油转电”依然跳跃分界线。天下乘联会数据袒露，本年4月上半月，中国新能源乘用车零卖渗入率为50.39%，初度杰出传统燃油乘用车。这标明，新能源汽车已成为阛阓主流。趋势累加的恶果，会跟着时期推移，为翌日新能源汽车发展设备更大阛阓空间。

其二，宣称中国新能源汽车发展高度依赖政府补贴，导致“不公正竞争”。这种论调承认中国新能源汽车产业已具有全球竞争上风，但上风是凭借“国度无数补贴”酿成的，称世界上“莫得一个国度像中国那样轻易补贴其优先产业”，由此抛出了“误解全球阛阓”的造作责骂。

中国新能源产业高贵发展，依靠的是企业抓续自主创新、更壮健安全的供应链、更高的产业网络度、更充分的阛阓竞争，以及超大限制阛阓为时间快速迭代提供的有劲支抓等。这些身分共同促使中国新能源汽车在产销限制、时间创新、产业链汲引等方面好意思满碎裂并起原世界，酿成了纷乱竞争上风。反而是好意思国在2022年出台《通胀削减法案》，文书将提供高达3690亿好意思元，为包括好意思国新能源汽车在内的清洁能源产业提供税收激发和补贴，且将中国等国度专诚摒除在外。如斯“双标”，对中国新能源汽车产业才是确凿的不公正。

其三，污蔑中国新能源汽车国内阛阓耗尽不及，不得不“国外廉价推销”。这种论调宣称中国新能源汽车在国外廉价推销，给中国造福全球的优质产能扣上“伤害他国产业”“冲击世界经济”的帽子。

事实是，中国新能源汽车不仅莫得廉价推销，并且在国外阛阓售价远高于国内。以比亚迪(002594)海豚为例，其国内售价为11.68万元起，而在德国售价为3.599万欧元起（折合东谈主民币约27万元），后者是前者的两倍多。手脚一家盈利公司，比亚迪的坐褥资本必定低于国外售售价钱。这反过来说明，好意思国一些东谈主所谓“廉价推销”的说法根柢站不住脚。

英国《日曜日泰晤士报》刊登著作说，“中国莫得以低于本国售价大约弃世的价钱‘推销’”，并称“将最低廉的电动汽车拒之门外是造作的”。中国凭借电动化智能化上风，为全球阛阓提供了物好意思价优的新能源汽车，让更多国度大众享受到了高性价比居品带来的便利和平允，增进了全东谈主类福祉。中国新能源产业为全球提供了优质稀缺的产能，翌日阛阓发展空间广袤。

濒临全球兴隆变暖，好意思国《纽约时报》网站报谈称，“在全球戮力减慢兴隆进一步变暖的悉数变革中，电动车销售是顺应好意思满兴隆方针的唯独类别”。不出丑出，当评述应付兴隆变化时，好意思国一些东谈主以为新能源产能仍然不及；而谈到中国新能源产业时，又责骂“产能多余”。好意思国一些东谈主一边条目耗尽者转向电动车，却又试图辞谢中国价钱更优的电动车向全球供应。如斯凿枘不入的背后，明显不是中国“产能多余”，而是好意思国一些东谈主“蹙悚多余”。

蹙悚中国新能源产业跑赢我方，这种心态不错交融，但缓解蹙悚的宗旨不可是给跑在前边的选手使绊子、捣乱，搞不公正竞争，而应把元气心灵放在普及我方的“速率”和“膂力”上，凭实力赶上致使超越。事实上，在经济全球化布景下，制造业资源竖立很难在一个国度完成。坐褥一辆新能源汽车，时时需要多个国度、多个企业相助协同。好意思国一些东谈主念念方设法打压中国新能源汽车，其实也在轻松全球产业链壮健性，伤害产业链上其他国度的利益。

从所谓“中国威迫论”，到“中国冲击论”，再到“产能多余论”，继续构建“中国威迫叙事”的变体，实则为好意思国一些东谈主轻松公正阛阓原则找借口，为保护目标经济政策寻有计划。但这一次的饰演，如同在峭壁上高速飙车，再好意思丽的车技也无法幸免翻车的风险。

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