文｜鸽子不鸽开云集团「中国」Kaiyun·官方网站

在一周又一周的销量榜接续吐旧容新中，卷销量卷价钱的 2024 年车市悄然落下了帷幕。

这一年，三两家新势力惨淡退场，多家老牌车企亏本裁人，一众汽车东谈主们在加班、降薪和 PIP 中凄悲遁藏哀哀怨怨。

亦然这一年，在汽车出口的接续刚劲拉动中，在以旧换新政策的鼎力刺激之下，中国乘用车批发量、出口量差异以 2719 万辆、480 万辆的成绩创下历史新高。零卖量 2289 万辆天然与 2017 年巅峰的 2471 万辆仍有差距，但亦然近几年的最高记载了。

嚯，微不雅体感和宏不雅数据对了一年的账，销量和利润也对了一年的账，双双千里默，不禁咨嗟。

这其中，长城是个异类。

长城在网罗上的存在感不高，被关注的点也奇奇怪怪。铁血英雄勇闯海角是它，阿猫阿狗恋爱咖啡照旧它，流量不如新势力们玩儿得澄莹，也莫得太多的铁杆 KOC/KOL 消声匿迹。

2024 年长城全年销售新车 123.33 万辆，与 2023 年全年 123.07 万辆的销量持平；但是归母净利润预测为 124 亿元到 130 亿元，同比大增 76.60% 到 85.14%，扣非归母净利润为 94 亿元到 100 亿元。

于是，长城汽车，一个运动 4 年完不行销量目的，但盈利才略却创历史新高的车企，简直显得希世之珍。

有东谈主说长城利润全靠油车没出路，也有东谈主说利润都是靠出口俄罗斯不可接续。

要我说，长城真不是这样一言半辞容易就能详细的。

销量是为了利润

销量和利润，在汽车这样具有显贵范围效应的行业里，蓝本是相反相成的接头。在面前止境内卷的市集里，却仿佛想要活到未来就要争撤废量、舍弃利润、打价钱战，销量和利润成了互斥接头，能跳脱这个怪圈的，概况唯有少数龙头。

长城是龙头以外的另类。昔日一年，魏建军屡次说过要"有质地的活"，要"高质地发展"，拒却恶性竞争。

"长城汽车销量最佳时处于行业第四，哪怕跌出前十，咱们也不怕。"

"宁可市占率年少数，也不去追求没极端想兴味的销量。"

从骨子行动看，长城照实齐截不二，末端价钱优惠放胆得很好，给我方和经销商都留住了利润空间，这才有了这样漂亮的利润，十分体面。

表：长城汽车 2020-2024 年销量与利润数据

但是要说销量，可真即是运动 4 年没完成销量目的了，这在销量榜周周都在抽鞭子的市集里，让销量驳倒家们以为长城很不体面。

比较和长城同时应许成长起来的自主品牌们，长城的销量范围仍是和头部集团拉开了较大差距，比亚迪一骑绝尘，长安、奇瑞和祯祥亦然翻倍式当先。

戏谑地看，未必这一半就差在了轿车吧，毕竟国内市集总盘子里轿车和 SUV 是五五开。

天然，行为一位严谨的读者，你一定想看一下长城具体的销量结构。

于是咱们发现，体面的利润来自于三方面的结构优化：

•   高端品牌占比晋升

•   高端新动力占比晋升

•   国出门口占比晋升

2024 年长城五大品牌中，欧拉大降 42%，皮卡小降 12%，哈弗基本持平，WEY 和坦克增长显贵。响应到价钱上，2023 年长城单车均价 14 万元，而 2024Q3 时单车均价仍是逾越了 17 万元。

换句话说，价钱高利润大的车销量大涨，不怎样赢利的欧拉销量大幅萎缩，销量基本盘哈弗和皮卡略有下落。这也即是所谓的结构改善。

进修走量的哈弗品牌，占据皮卡市集一半市集份额的长城皮卡，构建了长城的销量和利润基盘。高速增长的坦克和凭借蓝山复原增长的 WEY 牌，则提供了更有遐想力的利润弹性。

如果把销量结构的变化拉长到 5 年区间，趋势愈加彰着，坦克品牌占比频年晋升，WEY 牌也在 2022 年的低点后驱动回升。"好日子还在后边呢"跃然图上。

长城这一波高端化转型，不管是关于在亏本的泥淖中无法自拔的一票新势力们，照旧传统国企大集团们，在大卷特卷却糊口都勤快的 2024 年很难不让东谈主眼红。

新动力方面，2024 年长城销售新动力车型销售 32.2 万辆，同比增长 22.82%，新动力销量占比仅 26%，大幅逾期于全行业新动力车批发渗入率 45%。这亦然长城永恒被新动力关怀网友看不上的方位。

可是家喻户晓，纯电车型资本高、市集卷、利润低，昔日一两年许多传统车企都是在靠燃油车利润补贴电车。而面前浓眉大眼手抓两田的广汽仍是驱动亏本了，上汽的净利润也有见底之势。

纯电新势力中，日子过比较好的小鹏前三度亏本都接近 45 亿，更毋庸说花了鼎力气建补能体系的蔚来。盈利才略当先的梦想和赛力斯，以及刚刚才在 2024Q4 竣事净利润转正的零跑，都是靠的增程这条大腿。强如比亚迪，在海鸥海豚之类纯电小车狂卖的情况下，插混车型也仍是主流，占比接近 60%。

是以，长城广为吐槽的新动力门径逾期，客不雅上倒是为高毛利作念出了孝顺，真可谓收之桑榆。或者称之为远见，毕竟长城早在 2022 年就主动停产了单车亏本 1.3 万，月销两万台的欧拉两猫。

旧年长城销售的 32.2 万辆新动力车之中，纯电车型唯有 6.3 万辆，一起来自欧拉品牌，据悉仍是竣事盈亏均衡。其他的则均是成心润保证的插混车型。

早前几年长城在新动力上的计谋保守，照实错失了像比亚迪相通销量升起的契机。如果站在当下利润率的角度看，在纯电方面的保守严慎，以至是主动停产亏本的廉价纯电车型，不失为踊跃之举。

出海方面，旧年长城国外售售 45.3 万辆，同比增长 43.39%。凭据第三方数据，这些销量梗概一半来自于俄罗斯。出海的利润远高于国内，特等是俄罗斯这样特殊环境下西方车企退出的市集。长城深耕俄罗斯多年，吃过不少亏，2024 年真实开了花结了果。长城官方预测，其 2025 年俄罗斯市集销量仍将接续。

天然，照旧得点明一下，国外售量 2024 年比 2023 年增长了 13.7 万辆，在总销量持平的情况下，意味着长城在国内市集销量下滑了 13 万多辆。

是以，当咱们在此强调长城利润增长的期间，利润照实成了销量的遮羞布，哪怕销量是主不雅高质地发展的接纳。

有底气武艺不乱阵地

在 2024 年及之前，要想吐槽长城，有太多方面不错下嘴。

新动力转型慢慢魂不守宅，沙龙品牌兴师未捷并入欧拉，车系定名奇奇怪怪摸不到头脑，WEY 牌销量大幅下滑，长年稳居 SUV 榜首的哈弗 H6 在新动力 SUV 的依次袭击下销量大跌。

公论场上的正面声息，好像多是来自越野圈的年老们和 318 上自驾的文艺后生们。

但是，在这样多前期流毒的条目下，长城能够交出如斯的销量和利润成绩单，势必是作念对了什么。这才是在诸多噪声之中，最值得关注的东西。

于是，咱们需要把销量增长和轿车执念先放一放，透过销量和利润的数字去探寻其背后变化的动因。

在破钞者需求、传播风光、销售模式都在发生变革的 2024 年，这个转化前提是蹊径自信，而转化中枢逻辑即是：

1. 依靠基盘供血，血槽够厚有底气作念计谋节律调遣而不至于自乱阵地；

2. 在此基础上调遣居品布局、纠正市集营销和渠谈竖立；

3.   通过智能化和出海作念高溢价和高利润

底下来逐条伸开。

基盘够稳，主如若不错通过硬派越野、皮卡这两个细分领域的总揽力，保险弹药供给。行为看家范例的硬派越野和皮卡，长城在两个细分市集的占有率双双过半，酿成了比较强健的品牌护城河，号称利润奶牛铁饭碗。哈弗品牌则提供了最大的销量因循，国内市集保持微利现象。因此尽管前期多款居品失败，以至主动停产亏本车型，都不伤筋动骨，有调处余步。

比较之下，诸多结伴车企靠油车利润补贴纯电车型，到了 2024 年油车价钱降无可降之后，电车盈利仍猴年马月。这样的车企转型方案压力山大。

居品方面，调遣果决成效，从小众细分策略纪念到了大单品主流 SUV 赛谈。2024 年哈弗上新了二代哈弗 H9、新一代哈弗 H6、2024 款哈弗猛龙等走量车型，销量都赢得了翻倍式增长，基本竣事了"强越野 + 泛越野 + 城市 SUV "的居品矩阵布局。WEY 牌全新蓝山发布后 24 小时赢得 8571 辆订单，到 12 月份销量仍是爬升至 8000 辆以上，有了和新势力竞品叫板的架势。坦克品牌的新车型效果就更是不必多说。

未必是在雷军小米 SU 7 发布会现场深受启发，旧年魏建军驱动频频出镜，从采访到直播，从官媒到自媒体，带头转化长城的营销理念，出身了不少雷语金句。一个功成名就的传统车企雇主，能在营销上身材力行带头冲锋，属实不易。

其后咱们看到，鼎力仑的一声"炮"响，给长城炮送来了泼天流量，谁都得承认这是一个好的转化驱动。

渠谈方面驱动围绕坦克和 WEY 牌高附加值居品作念直营体系竖立，"长城智选"和新势力们相通把用户的触达点搬到了有东谈主流量的方位，走上了直营 + 经销商模式。

为了合谋利益打破，直营只波及零卖中心和用户体验中心，售后、托福等则以进修的经销商体系来因循。天然，面前来看，直营赢得了更优的厂方政策救济，而经销商则在价钱优惠上有所上风，两个体系还需要磨合协同。

Coffee Pilot Ultra 智驾和 Coffee OS 3 智舱则是基本追平了智能化短板，高端车型在新势力面前有了不外于露怯的底气。Hi4-Z 补上了城市平素使用需求的短板，泛越野的定位毫无疑问比硬派越野的受众等闲的多。

汽车出口则仍处于上涨通谈之中，销量和利润预期自如，仍是出口到 170 多个国度和地区，销售渠谈超 1400 家。WEY 牌和欧拉出口欧洲，哈弗和欧拉进入东南亚、拉好意思，坦克、哈弗等越野居品出口俄罗斯和中东。

不错说，长城在居品和技能上的布局仍是基本完善定型，打好了框架基础，表层营销和渠谈竖立也在向更好的见解发展之中。在这个进程中，长城是具有计谋自信的，永恒的越野和皮卡护城河为其提供了主动接纳的权柄。

它接下来要打的是顺风局。

自信就对了

站在上头的逻辑上，当我把我方代入长城的视角，我好像顷刻间有点儿判辨长城的"自信"商标了，不开打趣的。

我面前手里攥着的牌可太多了，新动力在成心润的情况下发展壮大，智能化短板基本补王人，国外市集接续勾引增长。

要利润成心润，（如果想的话）要销量有销量，在比亚迪和鸿蒙智行的超豪华品牌悠闲之下，我不把 2021 年就仍是驱动酝酿盘问得超豪车技俩作念出来，即是对资源的广泛花消。

我以至都快把 4.0T V8 发动机作念好了。

另外，除了乘用车板块，长城还在商用车领域打造混动架构，在摩托车领域造出了 8 缸巡航 S2000。关于一个燃油车机械好奇者来说，这些真是很酷。

总结一下，长城 2024 年的利润，除了部分红绩于出口增长外，主如若基盘强健并灵验计谋转型的恶果。

上到技能见解和智能化干与，中到市集和渠谈改动，下到各系列车型居品布局，都仍是完成或正在完成改动。

2024 年概况率是长城销量转向增长的转换之年，异日（至少几年内）销量不再需要遮羞布，而利润则是褒奖长城这份自信最佳的战功章。