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一方面是部分车企 的销量屡编削高，另一方面大宗车企堕入示寂，让东谈主难辨诟谇。

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三大汽车集团占据半壁山河，堕入示寂旯旮

10月31日，曾是国内盈利智商最佳的两大汽车集团上汽和广汽同日发布第三季度财报，可能亦然最出丑的一次财报数据。

两家车企销量、营收、净利润，无一不在大幅下滑，第三季度广汽集团巨亏14亿元，上汽集团若是猬缩相等规收益也在示寂旯旮。

此前长安汽车显露的三季报显现，公司第三季度包摄于上市公司推进的净利润为7.48亿元，同比下落66.44%。

上汽和广汽的年销量在700万辆左右，接近国内乘用车的1/3，若是加上也不何如盈利的长安，三者的总销量约1000万辆，简直占据国内乘用车的半壁山河。

“半壁山河”齐处于示寂旯旮，汽车行业的确到了最危急时刻！这还没算深陷巨亏中的蔚来、小鹏、哪吒等造车新势力。

因为关于一个整车企业而言，盈利是比销量更为巨大的意见。唯有握续盈利，智力勾引更好的东谈主才，拓荒出更好的产物保握长期发展，更好地惩办事迹和征税等社会牵扯。

乘联会公布的统计数据显现，本年前9个月，国内汽车行业利润仅为3360亿元，同比下落1.2%，其中，9月份利润率仅为3.4%，创出新低。

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广汽第三季度巨亏14亿，总部从CBD搬至乡下落本钱

在上述三大汽车集团中，广汽的情景最为紧迫。

统计数据显现，广汽集团第三季度已毕营收284.9亿元，同比下滑21.46%。

陪同销售下滑的是利润大幅下挫，在本年前九个月，广汽净利润仅为1.2亿元，同比下滑97.34%，是上市 14 年来最差的财务施展。

一个年产值上千亿元、东谈主员十几万的大集团，1.2亿的利润聊胜于无，财务上略略治愈一下就没了，不足2018年98.60亿元的一个零头，就在旧年，这一数字如故45.11亿元。

广汽集团总部从广州珠江新城CBD搬到“乡下”番禺，一是降本，二是对自主品牌的管制模式由政策管控向筹谋管控升沉。

广汽称，这和销量下滑、销售商品收到的现款减少等关连。

同期，广汽集团录得自2010年上市以来最大的单季示寂，第三季度净示寂扩大至13.96亿元。

在暂时没法开源的情况下，广汽集团念念尽了多样办法降本。

日前，广汽将总部办公地址将从珠江新城CBD搬迁至“乡下”——广汽传祺、广汽埃安和广汽商议院所处的番禺汽车城。

此外，广汽集团治愈多项职工补贴，包括交通补贴披发70%，取消加班费等，有职工暗示异常于“变相降薪比例达到20-40%”。

关于搭伙公司，本年5月，广汽本田裁人近1700东谈主，筹商旧年年底的裁人累计约占中国市集职工的20%。2024年10月，广汽本田将关闭年产能为5万台的第四坐褥线。

但也有广汽里面东谈主士向暗示，光上述门径如故不够的，要全面向比亚迪、上汽集团学习降本，比如说让体系内的零部件工场先不要利润，保整车活下来。

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最大汽车集团上汽接近示寂旯旮

俗语说，瘦死的骆驼比马大，也曾蝉联国内18年销量冠军的上汽集团从账面上来看，似乎比广汽好一些。

本年前三季度，上汽集团已毕营业收入4196.46 亿元，同比下落17.39%；包摄于上市公司推进的净利润69.07 亿元，同比下落39.45%；基本每股收益 0.602 元。

值得戒备的是， 60多亿元的利润有51.3亿元是卖MG印度公司股权得来的，这么算下来，前三季度的主营业务利润仅为十几亿元。

尤其是第三季度，包摄于上市公司推进的净利润为2.79 亿元，同比下落 93.53%；基本每股收益 0.025 元，唯有第一、第二季度的一个零头，还在不断恶化中。

猬缩MG印度卖股权所得的51.3亿元，上汽集团本年照旧处于示寂旯旮了。

关于一个最高年销量提升700万辆、营业额超8000亿元的汽车大鳄而言，2.8亿元的利润跟示寂照旧进出无几了。

上汽集团也承认，事迹下落主要因为燃油车市集下滑、价钱战空前热烈，公司销售收入减少，毛利下落，现款流入减少。

上汽集团2014-2023年的销量证据在500-700万辆之间，净利润在150-350亿元之间。

正因为面对如斯空前挑战，上汽集团新任总裁贾健旭在日前一次里面会上强调，在从燃油车向新动力转型的压力之下，上汽集团要已毕整零协同，既要裁汰看得见的本钱，也要裁汰看不见的本钱，部分整车子品牌要用燃油车业务的利润补贴电动车业务的示寂，先求活命、再谋发展。

“统统企业要接济整车，我再次和公共明确，统统企业要接济整车。”他说。

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原因：电动车同质化竞争，同质化导致价钱豪恣内卷

看似吵杂的汽车市集，堕入了空前内卷，也堕入了增产不增收的窘境中。

问题主要出刻下电动车尤其纯电动车上，一方面它们大幅替代了燃油车，另一方面又堕入了同质化竞争的泥潭中。

同质化的竞争接续导致价钱战，通盘行业容易堕入微利致使示寂的状态。

以广汽集团为例，很猛进度上被只作念纯电的埃安汽车所拖累。统计数据显现，本年前9个月，埃安下滑了35.4%至22.68万辆。

埃安的示寂，拖累了通盘广汽集团。

本年上半年，广汽埃安收入唯有124.01亿元，同比下落44.61%。

懂行的东谈主齐知谈，电动车最巨大的部件来自电板和电机，而电板主要来自宁德期间，电机也聚首在几家供应商。

纯电动车基本上是疏导功率的电机加不同规格的电板包，再配以电控系统。因此，不管是50万元的电动汽车如故几万元的五菱宏光MINI EV，它们的中枢手艺齐是疏导的，仅仅规格不同。剩下的各别主要体刻下一些辅助安装上，举例屏幕大小、功能等。这些辅助安装对汽车性能的本体影响相对较小，因此不值得为之支付腾贵的用度。

燃油车不太通常，各大品牌基形状有我方发动机、变速器，各别化一下就体现出来。比如说疾驰称我方发动机、变速器比别东谈主的好，要比别东谈主卖得贵，耗尽者也认，这便是品牌溢价。

电动车没什么品牌溢价，容易堕入价钱战的泥潭，BBA也不例外。

过问新动力车期间，这种品牌溢价基本隐匿了。保时捷、BBA的纯电车型齐卖不好，原因就在这里。

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不出海就“出局”，出海求利润碰关税壁垒

在国内卷到莫得利润的情况下，公共纷繁出海求利润，不出海就出局。

2023年，中国整车出口达到491万辆，提升日本成为全球第一大汽车出口大国。左证中汽协的统计，本年1-9月，汽车出口431.2万辆，同比增长27.3%。

国际市集不仅拓展了中国汽车的空间，更带来了利润。然则中国汽车更多聚首在消勤恳弱的发展中的国度和地区，刻下最大的国际单一市集俄罗斯10月1日起推论上升汽车报税的王法，意味着把中国汽车卖到俄罗斯的生意，越来越难作念了。

限制更大、利润丰厚的欧洲、好意思国市集正向中国汽车筑起了关税壁垒。

当地时期10月29日，欧盟委员会发布音讯称限度了反补贴访谒，决定对从中国入口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税。

被抽样的中国出口坐褥商将被征收以下反补贴税：

比亚迪：17.0%

祯祥：18.8%

上汽集团：35.3%

其他互助公司将被征收20.7%的关税。在淡薄个别审查央求后，特斯拉将被征收7.8%的关税。统统其他分裂作的公司将被征收35.3%的关税。

在此之前，好意思国商业代表办公室称，自9月27日起，中国制造的电动汽车的关税税率将上调至100%，这异常于将中国电动车出口好意思国之路给掐死了。

左证关连部门的斟酌，单纯靠出口，中国汽车年销量在600万辆就见顶了，也便是在本年就足够了。

分析东谈主士暗示，要在国际市集实在扎根下来，要长期以客户为中心，将最佳的产物与服务带给客户。中国车企不妨参考日韩车企在泰西的膨胀之路，已毕腹地化坐褥，悉力提供极具勾引力和本钱上风的产物，这是一个耐久工程。

(本文仅为作家个东谈主不雅点，不代表态度。)

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