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在中国率先退出价钱战的良马，作念出了一个出东说念主料思的决定。

良马集团晓谕将于2028年推出首款面向商场的量产氢燃料电板车（FCEV）。良马集团董事长皆普策暗意，良马是全球第一家推出首款量产燃料电板车的高端汽车制造商，这将代表着汽车产业的一个遑急里程碑。

氢能车，并不是第一次出当今公众视线，但敢称我方代表产业里程碑的，良马还果然第一个。这语气确凿不小，但与良马在中国的境遇酿成澄澈的对比。8月份，良马中国总销量才3.48万辆，比拟旧年同期接近腰斩。

更故根由的是，在此前7月，良马率先晓谕退出价钱战后，友商飞奔和奥迪纷纷跟进，但从骨子情况来看，惟一良马是真的在加价，销量也遭到背刺，订单基本都被飞奔抢走了。涨回20万以上的良马i3，8月销量只剩2144辆。

此时此刻，良马又把目光转向氢能车，就显得颇为言不尽意，这是一次尝试自救的冒险之举，照旧代表欧洲汽车工业的顶端工夫，“以牙还牙”反击中国电动车的弯说念超车，都是一个值得警惕的信号。

德日联手

良马氢能车量产策划背后，有丰田的助力。

9月3日，在推出氢燃料电板汽车量产时刻的前两天，良马官宣了和丰田的和洽，两边缔结了筹商燃料电板工夫全面和洽的关心备忘录，良马将基于两边和洽后果推出我方的氢燃料电板汽车。

丰田汽车在氢燃料电板汽车领域积蓄深厚，其Mirai车型是全球首款营业化量产的氢燃料电板汽车，2014年就已上市销售。韩国商场研究机构SNEResearch的数据久了，当代汽车和丰田汽车是面前全球氢燃料电板乘用车商场的两大龙头企业。

面前，良马正在测试一批不到100辆的iX5氢燃料电板测试车，这些车基于X5征战，搭载396马力的电动机。据贵府久了，良马iX5氢燃料电板车选用第五代BMWeDrive电力驱动工夫，由两个储氢罐、一个燃料电板和电机构成，续航里程可达504公里，储氢罐充满只需3-4分钟。

而这些车恰是配备了由丰田提供的氢燃料电板工夫。

良马集团氢燃料电板工夫及汽车姿首负责东说念主于尔根.古尔德纳先容称，iX5氢燃料电板汽车开展试驾、路测，反应出良马的工夫趋向熏陶，不错进行商用，下一步主若是产业化落地和领域化坐蓐。

他还评释称，氢燃料电板汽车一方面具有纯电动汽车的特色，即零排放；另一方面，又具有燃油车快速补能的特色，即3、4分钟之内完成加油或加气后，就不错快速进行下一段里程。

尽管良马和丰田在氢能源领域伸开了密切和洽，但全球氢能源汽车的发展仍靠近一些挑战，发展速率远不足电动汽车。

以氢能工夫最为深厚的丰田为例，2024年上半年，丰田氢燃料电板汽车的全球销量仅1134辆，同比下滑51.8%。同期丰田油电混动汽车销量达191.5万辆，纯电动汽车也有7.3万辆。

SNEResearch的数据久了，2023年氢燃料电板汽车（包含乘用和商用）的全球销量不足2万辆。

这最初是价钱问题。

丰田Mirai车型在2022年底进入中国商场销售，售价朝上70万元。2022年7月，长安汽车旗下新能源品牌长安深蓝发布首款车型SL03，其氢电版块续航里程可达730公里，售价高达69.99万元。

另一个问题则是配套远未熏陶。

面前，全球好多地区的加氢站确立仍处于初期阶段，越过是在北好意思和欧洲的一些商场，加氢站的数目格外有限。

但这个问题依然驱动得到良马总部地点的欧洲喜爱。

2023年7月，欧洲氢能“领头羊”德国更新了《国度氢能计谋》，对制氢、氢能管说念和运用场景进一步细化方针，策划在2027年至2028岁首步建立起氢能基础格式集聚，并在欧洲加多约4500公里氢气管说念。

此外，还策划在2030年前买通氢能坐蓐、储运、入口和滥用各格式。

很澄澈，在发展新能源汽车产业上，欧洲并不策划坐以待毙，被迫接管侍从中国的电动车趋势，而是试图在拔擢氢能车上找到冲破口，而良马的高调晓谕，无疑是吹响了反击的军号。

中国驻守

事实上，尽管中国电动车在全球商场上攻城掠地，关联词并莫得废弃氢能车。

早在2016年，官方组织就揣度，到2030年，氢燃料电板车辆保有量将达到200万辆，占天下汽车总产量的比重约5%，届时，中国有望成为全球最大的氢燃料电板汽车商场，且产业产值有望冲破万亿元大关。

2018年，财政部等部委在大幅下调电动车型补贴的同期，依然保持对氢燃料电板车的高额资金补贴撑持。这一政策红利直至2020年才缓缓退坡。

到了2021年，主宰部门驱动鼓舞氢燃料电板车试点。五大城市群共41座城市参与，方针是到2025年各城市群策划扩充燃料电板汽车超3.5万辆，确立加氢站朝上500座，并策划在氢气供应降本、燃料电板关键材料研发等方面取得冲破。

不外，与庞杂的产能缠绵比拟，中国氢能车的骨子产销量显得无可无不可。中汽协数据，2015年至2024年上半年，天下氢燃料电板汽车累计产销量折柳是21267辆和20740辆。按此商量，在当年十年间，氢燃料电板汽车产销量平均惟一2000余辆。

背后的原因很复杂，但比较杰出的原因有两点：一是对政策援手过度依赖；二是工夫配套历久跟不上。

据中集集团总裁计谋参谋人郑贤玲先容，2010-2022年时期，电动汽车累计补贴朝上2000亿元，于今还在免购置税。而按照氢燃料电板汽车“以奖代补”政策，三级补贴累计也惟一212.5亿元，且是在燃料电板汽车行驶达到方针里程后，中枢零部件企业技艺赢得政府补贴资金，氢燃料电板汽车行业发展的资金纳屦踵决。

据第一财经报说念，记者在企业看望中，听到最多的一个不雅点是，氢燃料电板产业尚不熏陶，产业链和工夫水平都有待提高，越过是在本钱、材料和工夫方面存在昭着颓势。

在南边某地的氢燃料电板公交车车站，当记者问及这种车辆的使用体验时，司机们的反馈无数欠安，“体验差”“问题多”“总有维修心焦”。

曾担任天下首个参加商运的加氢站的站长李参成暗意，氢气价钱的腾贵和供应的不恰当性，以及在制、储、运、加等格式存在的诸多困点、难点和痛点，进一步终局了商场的发展，比如加氢站建在化工园区，就业于示范车辆而非普通运行车辆。

比拟之下，良马似乎找到了破解之说念。

“决定进行量产是进程冷静辩论最终得出的论断，在2028年量产前会攻克联系的工夫难点，一些高性能的运用会得到擢升。”

良马集团氢燃料电板车副总裁迈克尔.拉斯公开暗意，营业化最主要的阻碍之一是基础格式确立，现时欧洲和世界其他地区耿直领域确立加氢站，在商用车（比如卡车、大众汽车）上依然得到了很好的运用。畴昔跟着基础格式密度的加多，将鼓舞氢能在乘用车上的运用。

前述负责东说念主于尔根.古尔德纳则暗意，“之前垢病氢燃料电板主若是使用自然气制氢，本钱较高，畴昔会更多地大领域使用可再生能源来制氢，这个工夫缓缓成型，本钱也会大幅镌汰。”

这对中国来说，是一个值得警惕的信号。

BBA的反击

电动车对燃油车弯说念超车的故事，是否会在氢能车身上重现，良马的说法比较委婉。

“咱们觉得氢燃料电板汽车是很好的工夫旅途，同期是现存纯电车型的成心补充，而非竞争敌手”。

上述负责东说念主于尔根.古尔德纳暗意。“咱们不会把总共的产能都压在某一种工夫上，良马有绽开的工夫架构和具有韧性的柔性坐蓐才略，将在纯电车型、燃油车、插电式夹杂能源车型，以及2028年之后量产的氢燃料电板车型中进行活泼地建树。左证滥用者采纳和商场需求，调养不同工夫旅途量产的缠绵和比例。”

联手丰田在中国尚不熏陶的工夫领域发力，是BBA驱动反击中国电动车的缩影。

财报久了，2024年上半年，良马在中国请托汽车37.63万辆，同比下落4.3%；飞奔在华销量同比下滑9%至34.15万辆；奥迪在华销量同比下落2%至32.2万辆。

易车研究院首席分析师周丽君称，BBA最主要的问题是居品力跟不上中国竞争敌手，国内车企新车型层见叠出，外形、内饰、建树等多有看点。

又名近期下野的良马销售东说念主员感叹称：

“我也曾试图劝服客户，18万元的良马i3难说念不比比亚迪汉有顺眼？但座椅加热、电动尾门这些功能i3基础版都莫得，营业保障还比国产车贵了几千块。即使售价比拟带领价接近腰斩，最终客户照旧莫得采纳i3。”

不外，情况正在发生变化，意志到居品力跟不上的BBA，终于驱动发力追逐。

以良马为例，该豪华车品牌晓谕2026年在中国投产“NeueKlasse”（新世代）平台车型，为此决定投资200亿元对沈阳大东工场进行大领域升级和工夫更新。

“NeueKlasse”是良马集团全新平台，筹商车型策划2025年在国外投产。新平台车型在国外投产次年即导入中国坐蓐，意在以新址品抢捏中国商场。

同期，良马还在延续推广中邦原土研发团队。

2023年7月，良马集团新上海研发中心崇拜启用，至此已在北京、上海、沈阳、南京四地落地研发机构，是良马在德国总部以外最大的研发体系。另外，近期良马败露，本年9月和12月，沈阳研发中神思划络续启用自动驾驶数据处置中心及自动驾驶考验车间，加快自动驾驶工夫研发。

还有的，便是良马最近在氢能车研发的行动。

事实上，汽车行业的竞争是万古刻的，能否赢得确切的工夫上风，需要延续的庞杂参加，考验每家车企的财求实力和盈利才略，这恰是中历久时刻维度上BBA的中枢上风。

面前，BBA依然是全球最赢利的头部车企。

2024年钞票世界500强榜单久了，2023年营收名次前十的车企中，奥迪母公司行家集团位居第一，良马和飞奔折柳位列第六和第七。盈利方面，净利率名瓜代一的是丰田汽车，为11%；飞奔以9.3%的净利润率位居第三；良马则为7.3%。

比拟之下，国内电动车行业诚然取得阶段性得胜，但其实所以亏蚀为代价，大部分车企依然在盈亏线隔邻对抗。

2024年7月，盘问公司艾睿铂发布《全球汽车商场瞻望》陈说久了，左证特斯拉和理思汽车的销售训诲揣度，一个新能源汽车品牌要思存活下来，最低需要结束年销售纯电动汽车40万辆或插电式夹杂能源汽车20万辆。

2023年，中国新能源汽车品牌的平均销售量惟一15.6万辆，能达到上述销售数据的车企历历。

有造车新势力东说念主士称，品牌意味着溢价，放眼商场，还鲜有中国车企存在溢价空间，主若是在建树、参数层面“内卷”，永久来看并非良性风景；BBA诚然靠近商场冲击，但仍有其品招牌召力。

更有BBA东说念主士称，BBA暂时废弃以价换量，所以增强研发恭候时机，“BBA面对中国商场不是毫无主义，它们有了了的三年、五年居品缠绵”。而良马官宣的氢能车量产策划，落地时刻适值在五年之内。

中国新能源汽车行业开yun体育网，还不可掉以轻心。