通宵之间，正本自信满满的欧盟已而变得有些七手八脚。原因无他，只因媒体流露了欧盟对华电动汽车加税的细节，这一举动颤动了多方神经，尤其是当中国以实质行动作出回复时，欧盟运行清醒到，事情可能并不像他们预念念的那样省略。

伊始从事件配景来看，频年来跟着全球电动汽车阛阓的迅猛发展，中国在这一畛域冉冉崭露头角，成为了全球电动汽车产业链的进军一环。

而欧盟算作传统汽车产业的发祥地，不但愿看到新兴的中国汽车势力对其组成胁迫。于是，一场对于营业与科技的较量悄然伸开。

在这场较量中，欧盟试图通过对中国电动汽车加征关税来打压中国产业的发展势头。在他们看来，这是一招“杀手锏”，大略灵验地遮拦中国电动汽车的崛起。相干词事情的发展却出乎他们的预念念。

欧盟的一己之见打得响，可本质却很骨感。就在欧盟文书对华电动汽车加税后，中国飞快作出了回复，将接纳一切必要顺序爱戴本身正当权柄和产业利益。

咱们此次的回复可不像往时那样只是理论劝诫，而是动了真格。扫尾一石激起千层浪，驰骋、良马、民众、保时捷这些德国汽车巨头，首先感受到了压力。

中国阛阓对这些品牌来说然而块大肥肉，一朝关系闹僵，亏蚀的可不单是是销量那么省略，连带着的还有供应链的放心和畴昔阛阓的布局。中国事全球电动汽车产销第一大阛阓，任何一家车企齐不成能疏远。

欧盟念念学好意思国对中国接纳矍铄顺序，扫尾也会大打扣头，反而是搬起石头砸我方的脚。

要知谈，欧盟的电动汽车产业天然亦然铆足了劲儿在发展，但跟中国比起来，有几个处所如故显得有点掉队了。

伊始基础门径方面，中国在充电桩和换电站的树立上，正随地着花。咱们开车外出毋庸太缅念念找不到处所充电，就跟找加油站雷同方便。总体来看欧盟的充电桩数目和密度如故赶不上中国，这平直影响了电动汽车使用的浮浅性。

其次产业链整合这块，中国不错说是作念到了极致。从电板材料的拓荒、电板制造、到整车安装，中国车企杀青了一条龙服务。这不仅缩短了资本，还进步了效力。

拿电板坐褥来说，全球出奇6成的电板在中国坐褥，而欧洲在电板时候方面相对落伍，好多欧洲电动汽车使用的是韩国电板，这导致资本比平直使用中国电板要高。

比拟之下，欧盟在供应链上的整合进度就显得没那么运动，好多关节部件还得依赖入口，尤其是在电板原材料和制造时候上，中国照旧遥遥最初。

再从说到阛阓接受度和战术缓助来看，大齐的购车补贴、好多饱读动战术，比如不限行、免购置税，这些齐让迫害者更兴盛选用电动汽车。欧盟天然也有近似战术，但在实行力度和广度上，如故不如中国来得猛。

还有科技改动和范围化坐褥上，中国亦然走在前边。像比亚迪、宁德期间这些企业，不仅在电板时候上继续改动，而况杀青了大范围坐褥，资本为止得那是额外到位。

欧盟的传统汽车企业天然时候实力淳朴，但在电动汽车畛域的时候改动和范围化上，脚步如故稍显迟缓。

临了价钱身分方面也很关节，欧洲阛阓上的电动汽车售价频繁要比中国阛阓跳跃一大截。

名义上看，这是税收和补贴战术的互异，更深档次的原因其真的于资本为止和供应链的效力。

价钱高了，迫害者接受起来天然就慢一些，这也盘曲影响了欧盟电动汽车产业的发展速率。

是以，这亦然为什么在对中国电动汽车加征关税的问题上，欧盟里面会出现如斯多的反对声息。

靠近这么的场合，搬起石头砸我方脚的欧盟该如何抉择呢？其实谜底照旧很彰着了。

对于欧盟来说，最佳的选用是与中国的电动汽车产业开展深度配合，共同鼓励全球电动汽车阛阓的发展。这么不仅不错杀青互利共赢，还不错幸免在营业战中卵覆鸟飞。

事实上，照旧有不少欧洲车企清醒到了这少许。他们纷纷反对欧盟对华电动汽车加征关税的决定，并寻求与中国企业的配合契机，他们清醒到与中国企业配合的进军性。

与此同期，欧洲多国也向中国车企伸出了橄榄枝，邀请其在当地建厂。这一举措不仅有助于进步当地汽车产业的时候水平和坐褥才略，还不错为当地创造更多的事业契机和经济效益。

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