若是上汽和华为招引或者助力上汽重返巅峰，我倒荒谬乐意看到这个招引的发生。

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作家丨李想佳

责编丨崔力文

裁剪丨何增荣

日前，一则智己汽车招聘鸿蒙缔造工程师的音信激发业内东谈主士的蔼然。

因为自从2021年股东大会，上汽集团董事长陈虹暗意“上汽的灵魂要掌合手在我方手中”以来，天然阛阓对“灵魂论”的指摘不一，但上汽却历久和华为保持着明面上的距离，致使还是和另一家手机厂商OPPO书记打造将来智能汽车生态招引。

而智己汽车昭彰招聘鸿蒙缔造工程师，无疑让东谈主产生着上汽“靠近”华为的设计--莫非时隔三年，上汽冉冉松口舒畅尝试更多可能了？

毕竟欧洲杯体育，当下的车市卷出天空，价钱战乱语胡言，促销政策多如牛毛。跟着雷军走向台前，凭借“爽文男主”的形象吸粉多量，更是让各大车企的连续层分外眼红，接踵在抖音、微博等酬酢平台开设账号，一股脑地走向台前，致使可以说雷军征战了连续层IP化的特殊年份。

从这种卷完家具又卷东谈主的时事中不丢丑出，车市的纷争再次进入新阶段，一众车企在红海当中博出息，恰如千军万马过独木桥，稍有失慎就可能万劫不复。因此，在这个容错率极低的竞争中，抱团取暖的戏码成为车企分担风险、共谋将来的惯例操作。

这亦然为什么咱们看到接连有车企聘请和手机厂商招引探索车机互联处分决议，除了上汽和OPPO外，还包括祥瑞和魅族、长安和华为等......不同的是，上汽和OPPO属于招引，祥瑞收购了魅族，长安和华为是样式制。

而不管是技艺储备照旧风险分担智商，华为齐是手机厂商中的杰出人物。毕竟“遥遥当先”不是乱喊的，因此，华为成了阿谁领有更高大造车一又友圈的那一家。

华为的“一又友圈”越来越大

“江汽集团与华为联袂打造的豪华智能新动力汽车行将推出。”

5月20日，江汽集团在江淮汽车建厂60周年之际，官微发通知记和华为招引造车事宜迎来新进展，这是自客岁年底江淮汽车书记与华为签署《智能新动力汽车招引条约》的后续，亦然江淮连年来接连自救的要道一步。

咱们齐知谈，千禧年后，国内家用车阛阓井喷，掀翻“商转乘”的波澜，国内一众老牌商用车企业濒临转型，但江淮却在转型时“起个大早，却赶了个晚集”，导致阛阓存在感一降再降，哪怕进入新动力期间后绑定全球、蔚来，却依然只是演出着“代工场”的变装。

而和华为的招引，一定进度上决定了江淮将来的活路。

毕竟和华为招引造车后的赛力斯，不仅解脱濒临歇业的气运，阛阓施展更是不可拒抗，一谈过五关斩六将成为新势力销量冠军，哪怕是热销的盼望，也跟着问界M7的到来，让出冠军宝座。

赛力斯牵手华为的得胜，让更多东谈主笃信“跟华为混有肉吃”，这不仅对华为来说是一种代言，对车企来说也不失为公摊风险和另营生路的特等聘请。

因此，越来越多车企聘请和华为运转产生关联，招引步地也越来越各样。

跟着东风与一汽正积极鼓舞参股华为车BU，长安与华为招引的阿维塔日渐锻练，东风岚图已官宣加入鸿蒙生态......同期，算上华为和奇瑞制造的智界S7、华为和北汽制造的极狐、华为与北汽打造的享界、华为与江淮招引的傲界，广汽传祺也官宣加入鸿蒙生态......

至此，三大汽车央企、四地面方国有车企齐聘请了和华为招引造车。另外，包括丰田、奥迪等车企，也齐将加入到华为的“汽车一又友圈”。

庸俗交友的战术下，从家具端来看，面前华为和塞力斯、北汽集团、奇瑞汽车等共同缔造的多款“界”字辈家具，还是产生可以的阛阓影响力。联所有这个词据暴露，本年前4月，鸿蒙智行旗下汽车家具的累计销量还是高出10.5万辆，位列中国阛阓新势力销量第一。

但华为并不得志，络续加码着“造车”布局。

北京车展前夜，华为发布了乾崑ADS 3.0智驾系统。该系统基于GOD（通用阻遏物识别）大网达成了简易单“识别阻遏物”到深度“意会驾驶场景”的跨越式朝上。同期，华为也对鸿蒙座舱进行了升级，对语音、音响、车载灵敏屏等方面进行了升级。

值得一提的是，华为乾崑智能汽车处分决议的招引车型也将在本年内陆续问世。

看，不管是方位的魁岸，照旧效果的丰硕，“不造车”的华为还是在车圈打造了一个“有梦你就来”的大舞台，怀揣着盼望的东谈主勇往直前，它们只谈盼望不谈灵魂。

目击如斯，上汽还有必要端着吗？

上汽需要斗胆迈出去

回到开篇智己汽车招聘鸿蒙缔造工程师的实质，与其揣度说这是上汽集团的战术调换，不如说是技艺上的调换，是智己汽车在技艺层面迈出一步，和鸿蒙系统搭上桥。

但话说转头，因为面前智己汽车的销量还莫得达到预期，上汽集团的销量相通是连年下滑。若是和华为招引或者匡助上汽销量重返巅峰，上汽还会为了也曾的“灵魂论”而拒却吗？

我想，上汽不会拒却，至少我但愿不会拒却。

因为算作国内龙头车企，上汽太需要朝上了！

连年来，销量泥潭、利润镣铐、市值诟病......这些任何一家企业不敢承受的发展之殇，全然聚拢在了上汽集团的上空，从股东到连续层，再到平淡职工，齐在为每一次呈面前表格之上不乐不雅的各样数据而忧心忡忡，而夜弗成寐，而饿殍遍野。

这时期，任何一种行之有用的战术齐将是每一个上汽东谈主的翘首以盼。因为重返巅峰不单是是上汽对我方的打发，更是对现时阛阓脉搏的把合手，并对中国汽车起到的法式作用，而若是能斗胆迈出去，作念一些行之有用的尝试，何乐而不为。

天然，这里不是说必须条目上汽和华为招引，而是说和华为招引是一种聘请，上汽弗成我方关闭了这个契机之门。因为在上汽闷头搞全栈自研、搞车机互联的时期，许多车企还是把智能化部分交出去，把元气心灵鸠合在我方擅长的部分搞发展，有些车企还是运转因此受益。

另外，在许多东谈主看来，“灵魂论”本莫得错，但上汽却不配谈及。

因为上汽面前尚未解脱“合伙依赖症”，这是客不雅事实。狂妄2023年，上汽鸠合18年景为国内汽车制造商销量第一，依靠的就是合伙品牌。当孱弱的自主板块和高端新动力迁延不前，合伙的荣枯也便成功决定了上汽的强弱。

2018年，上汽三家合伙子公司各自的200万辆年销量，托起上汽700万辆的一时无两，而跟着合伙阵营的调谢，上汽五年间的年销量下滑了200万辆，收货智商也连年下滑，比拟还是弯谈超车的其他头部自主车企，上汽小巫见大巫。

不仅如斯，上汽下重注的智能化也莫得取得好的发展，致使传出联系智驾团队结果裁人的音信，旗下飞凡汽车和智己汽车也莫得因为上汽对智能化的插足而不同，这是上汽需要研究和处分的问题。

假如，我是说假如，若是上汽和华为招引或者助力上汽重返巅峰，我倒荒谬乐意看到这个招引的发生。即即是不聘请华为，即便不从生态和智能化下手，上汽也需要废弃所谓的“灵魂论”，作念一些勇敢的尝试，以处分现时的议论清苦。

毕竟，眼瞅着又要开股东大会了。