12月19日，东北冰雪旅游豪华列车“伊春号”将细致开启运营，该列车是由伊春森工集团与中国铁路哈尔滨局集团合股打造的，是继“林王人号”后黑龙江省第二列高品性旅游列车，亦然哈尔滨铁路局劣等三列高端旅游火车。

本年以来，高端火车旅游可谓是经常上新。本年4月，交融古蜀文化和大熊猫形象“什邡号熊猫专列”细致从成王人西站首发；7月，寰宇独逐个辆以丝绸之路为主题的顶奢专列“丝路梦享号”细致在青海省西宁市开行；9月，展示中老两国文化特质的跨境旅游列车“星光・澜湄号”在昆明站首发......

高端列车游票价立志，为何广受爱好呢？

票价无边超2万元

连年来铁路提速，速率较慢的旧式火车靠近淘汰，旅游专列即是资源再期骗的决策之一。

1997 年铁路第一次大提速后，旅游专列初度从图定搭客列车中折柳出来，直到2007年铁路第6次大面积提速，旅游专列行为旅游企业居品细致大界限发展，征战出繁多旅游清亮。

近两年来，跟着东说念主们对个性化、高质做事旅游的追求，旅游专列不停转换，出现了“熊猫”主题、“新东方快车”、“丝路梦享号”等各样化、主题化的高端旅游专列，做事品性也不停擢升，还探索出竞价旅游专列等商场化筹办形式。

据界面新闻演叨足统计，拆开当今，国内公开开行的高端火车约有10列独揽，包括新东方快车、林王人号、呼伦贝尔号、丝路梦享号等。

这些高端火车是由闲置的绿皮火车变嫌而成，载客量少。当今国内一列高端火车无边载客量在百位独揽，列车不仅配备了豪华栈房、酒吧、KTV等各种高端才能，好多还提供米其林餐食、旅拍等特质做事。

高端火车游面向追求高品性、独到体验的高收入群。大部分国内的高端火车东说念主均票价在2万元以上，其中“丝路梦享号”九天八晚的套房票价卖至18万独揽，日均价钱达到2万元。

价钱虽高，客座率却可以。复星集团旗下上海星景旅游有限公司（以下简称“星景旅游”）是“丝路梦享号”“呼伦贝尔号”的运营方，亦然国内较早参与旅游列车运营的。据其先容，自本年7月6日开行至10月夏秋季运营终局，“丝路梦享号”共开行31个班次，累计管待越过1500东说念主次；“呼伦贝尔号”本年共开行35个班次，其中冬季9班，夏秋季26班，举座上座率60.5%。

“本年7月下旬至8月全月，丝路梦享号的班次上座率近乎百分百，部分车次以致出现一票难求的状态”，复星国际副总裁、复星基础才能产业发展集团董事长温晓东向界面新闻暗示。

温晓东补充先容，天然现时旅游专列的乘客泛泛以中老年为主，不外近两年，家庭出游趋势昭着，群体呈年青化发展，其中越过半数年岁在35岁至60岁，剩余约40%是其父母、孩子。

浙江华运文旅集团是“新东方快车”“林王人号”旅游专列的代理商之一，其董事长钱日文也向界面新闻暗示，本年12月份刚发布的成王人专列，当今已有四个班期预定售罄，瞻望元旦独揽大部分班期王人将售罄。

不少高端火车提前半年就预订告罄，而这种火爆在国内并非个例。钱日文暗示，当今国内高端旅游专列商场仍处于初期，商场供不应求，是以好多清亮的客座率无边可以。

生意好，成绩吗？

不外客单价、客座率双高，高端火车生意却似乎没思象的好作念。

当今国内高端火车运营承包主要存在商场化招标与商务谈判两种形式。商场外招标是指铁路局打包开行肇始日历、精确细目价钱后进行招标，企业则通过竞标获权，开行较早的新东方快车就是接管这种形式。

“铁路局左证前期变嫌干与制订相应的招标价钱，但在企业竞标过程中不绝会出现溢价，这关于铁路局创收方面比较成心”，钱日晓谕诉界面新闻，这种形式下，运营企业只需要计议每年盈亏情况，不外这也意味着，无论客座率何如，运营企业王人要交纳固定的用度给到铁路局，这就使得运营企业承担较大客座率风险。

现时客票仍是高端火车的主要收入着手。“本年新东方快车一经竣事盈利”，钱日文暗示，至于来岁还需要看具体客座率情况。

关于竞标中的溢价，企业一般也只可通过提高票价的形貌补救至乘客承担。“新东方快车金钻房型价钱亦然逐年高涨，最运转2021年卖4万多，瞻望到来岁基本上要到7万块钱了。”钱日文说。

不外他暗示，新东方快车行为较早的高端火车，领有较高的闻明度，而况现时商场仍处于供不应求阶段，尚未因价钱竞争影响客座率。

但跟着越来越多高端火车游居品涌入商场，承包形式或对运营商能否盈利带来更大影响。

钱日文还说起，商场化运营形式也导致投资方和运营商关系枯竭深度粘性，运营商因参与神气后续的不细目性，常聚焦单次神气盈利，在品牌长久霸术方面吝于干与，始终将收缩品牌声誉与商场招供度。另外，泛泛性更换运营商，而各运营商做事表率等不长入，这使得高端列车的做事品性不牢固。

“呼伦贝尔号”、“林王人号”等更多列车则是接管了商务谈判形式。这类形式是铁路局或场地政府基于始终发展霸术和企业达成始终互助关系。

与前一种比较，商务谈判这种始终形式上风更为凸起。其赋予运营方从车辆改装、做事体系构建到品牌试验计策全面真切参与居品全进程的主导权，使得居品把控、品牌试验等领有较为长入的表率和霸术。

不外，商务谈判形式高度依赖互助两边信任，若际遇互助变故，其和洽资本骤升。界面新闻了解到，2018年延吉市政府和沈阳铁路局互助开行的延吉—长白山俗例旅游专列就曾因“旅游企业与铁路部门之间互助不牢固”、“旅游部门及旅游企业包装车体的谈话权不充分”等问题较万古刻暂停开行。

这种形式下的运营企业亦然投资方，除运营资本外，还承担相应的列车改形资本。

高端火车的改形资本立志。据界面新闻了解，新东方快车总体改形资本越过 5000 万元，呼伦贝尔号使用的车体每节车厢改形资本在百万元以上，其车体变嫌总资本接近 1 亿元。堪称”国内首列世界级顶奢列车”的“丝路梦享号”改形资本也消耗近亿。投资更多，盈利压力也随之变得更大。

“单靠列车的买卖陈述是很难竣事盈利的。”温晓东告诉界面新闻，经过他们测算，一列领有30多个房间、泛泛客座率在70%至80%的高端火车，瞻望竣事盈利可能要10年独揽时刻。

另外钱日文说起，像新东方快车等国内高端火车升级的周期大部分为10年独揽，此周期内，列车可能弗成幸免大地临折旧等钞票减值问题。这就意味着投资方等相干企业还需要在列车再次变嫌前竣事其经济效益。

不外，温晓东暗示，复星旗下其他居品累积了大王人高端客群，想法通过买通旅游专列与里面生态圈产生更多长效效应。“通过上述形貌，瞻望丝路梦享号本年竣事回本，来岁竣事举座盈利。”

此外，高端旅游火车于铁路局而言，似乎是门可以的生意，高端旅游火车为闲置的普速车体、清亮等资源提供了新的措置办法，幸免了资源残害。

据相干运营公司清晰，铁路局并不获胜参与列车的投资，主要提供车体、铁路输送、安全保险等相干做事，而运营方需向铁路局交纳铁路使用费，为铁路局带来了收益。

另外，高端旅游火车泛泛会串联起多个旅游景点和城市，还能带动沿线地区旅游业的发展。

商场未弥散，挑战已存在

当今旅游列车行业迎来新的增长周期，高端火车正冉冉增加。在不少业内东说念主士看来，行业还处在供不应求的高速发展阶段，但高端火车也在向着IP化、文化挖掘发展。

多地政府主伸开行我方的高端火车游。2020 年，青海省文旅厅召开高端旅游列车神气鼓舞谈话会，想法将其打形成青海省文化和旅游产业的重心品牌神气；2021 年 12 月，海南文广厅召开谈话会，想法参考 “新东方快车” 号，打造从北京、长三角、珠三角等地到海南的 “一线多游” 高端旅游专列；本年11月，阿坝州东说念主民政府独揽 “铁旅交融走进阿坝” 主题推介会暗示，将来将依托铁路集团公司旅游专列运营，打造具有阿坝州特质的铁路文化旅游居品......

温晓东清晰，当今公司访佛“丝路梦享号”规格的高端列车正在紧锣密饱读地落地鼓舞，瞻望将来三年将开行5列独揽。

温晓东对将来国内高端火车商场超过看好，“对比外洋商场，仅日本就有快要10列高端火车游居品，且近几年王人是一票难求的状态。在欧洲和中亚地区，访佛的高端火车也很受接待。而中国行为一个领有巨大消费群体的国度，其高端火车商场的界限实足可以容纳更多的居品。”

对此，钱日文看措施较为保守，他以为，国内天然领有巨大高收入群体，但游客消费习惯尚未实足补救，消费高客单价居品的客户群体有限。且现时高端火车每年开行的居品清亮和做事相对固定，高端火车仍会是小众的旅游居品。“跟着越来越多高端火车的开行，高端火车或将靠近清亮同质化问题。”

现时，国内开行高端火车游的区域主要蚁合在中西部、东北地区。

新疆开行的高端火车游相对较多，而客流淡旺季受地舆位置及天然欢欣景不雅等成分影响昭着，主要蚁合在5月至9月开行。10月天山山脉下雪后，交通出行风险高，到次年4月是新疆旅游的淡季。高端火车在此本事开行较少，如新东方快车11月到来年3月基本停开，唯独春节、元旦等节沐日有旅游团才会开行 。